لا تزال أحواض بناء السفن في آسيا تستقطب طلبات جديدة من مالكي سفن الحاويات، في ظل استمرار عمليات تجديد الأساطيل بالقطاع، وفق ما كشفته شركة DynaLiners المتخصصة في أبحاث الشحن.
وأوضح تقرير الشركة أن Zodiac Maritime تعاقدت مع Hengli Heavy Industry لبناء ثماني سفن حاويات مجهزة بأنظمة تنقية غازات العادم، وبسعة 6400 حاوية مكافئة لكل سفينة. ومن المقرر تسليم سفينتين من هذه الدفعة خلال عام 2028، على أن تصل السفن الست المتبقية في عام 2029.
في سياق متصل، تقدّمت مجموعة موانئ جيانغسو بطلب بناء ست سفن حاويات بسعة 4600 حاوية مكافئة لدى Hengli Shipbuilding، وذلك عبر شركتها التابعة المملوكة بالكامل Zhenghe Haimin (Jiangsu) Container Transportation. وتبلغ تكلفة السفينة الواحدة نحو 73.8 مليون دولار أمريكي، فيما لم يتم الإعلان عن جدول زمني للتسليم حتى الآن.
أما في الصين، فتستعد Sinotrans لتقديم طلبية ثانية تشمل أربع سفن حاويات بسعة 1800 حاوية مكافئة من حوض Qingshan التابع لـ China Merchants Shipbuilding. وبذلك يتضاعف برنامج الشركة الجديد في الحوض ليصل إلى ثماني سفن، على أن تُسلَّم الدفعة الأولى المكوّنة من أربع سفن في عام 2028، بينما لم تُكشف بعد تفاصيل الدفعة الثانية.
من ناحية أخرى، قدّمت الشركة النرويجية Songa Box طلبية مؤكدة لبناء سفينتي حاويات بسعة 1300 حاوية مكافئة في Guangji لبناء السفن للطاقة الجديدة، مع إدراج خيارات لبناء أربع سفن إضافية. ولم تُعلن الشركة المصنّعة ولا المالك عن الأسعار أو مواعيد التسليم الخاصة بهذه الصفقة.
وتُظهر هذه الطلبات الأخيرة، وفقًا للتقرير، استمرار الاستثمار في سفن الحاويات الإقليمية، حيث وقّعت أحواض البناء الصينية سلسلة عقود جديدة مع ملاك محليين ودوليين، ما يعكس ثقة متزايدة في حركة التجارة البحرية على المدى المتوسط.
ويُعد هذا النشاط الملحوظ في بناء السفن مؤشرًا مهمًا على ديناميكية سلاسل الإمداد العالمية، وهو ما ينعكس بدوره على حركة التجارة والنقل البري في مصر عبر استقرار تدفق البضائع إلى الموانئ وسلاسة عمليات الشحن والتوزيع.