أعلنت شركة "يانغ مينغ للنقل البحري" (Yang Ming Marine Transport Corporation) عن توقيع عقد بناء سفن مع شركة "هانوا أوشن" (Hanwha Ocean) الكورية الجنوبية، يشمل ست سفن حاويات تعمل بنظام وقود مزدوج يجمع بين الغاز الطبيعي المسال والوقود التقليدي، وبسعة 13,000 حاوية مكافئة (TEU).
ومن المقرر أن يتم تسليم هذه السفن خلال الفترة الممتدة بين عامي 2028 و2029، وذلك في إطار دعم خدمات "يانغ مينغ" التجارية الرابطة بين الشرق والغرب، والتي تشمل الخطوط العابرة للمحيط الهادئ التي تصل آسيا بالساحلين الشرقي والغربي للولايات المتحدة، إلى جانب أمريكا الجنوبية ومنطقة البحر الأبيض المتوسط.
وتتمتع كل سفينة من السفن الست بقدرة استيعابية قصوى تصل إلى 13,650 حاوية مكافئة، مع أنظمة دفع مصممة وفق المتطلبات الدولية الرامية إلى تقليص انبعاثات الغازات الدفيئة.
وبحسب البيانات التي أفصحت عنها "يانغ مينغ" بشأن تفاصيل الصفقة، فإن السفن مزودة بمحركات رئيسية تعمل بنظام الوقود المزدوج (الغاز الطبيعي المسال والوقود التقليدي)، وهي قادرة على تقليص انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة تصل إلى 20%. كما صُممت هذه السفن لتكون جاهزة مستقبلاً للعمل بوقود الأمونيا (Ammonia Fuel Ready) عبر الاستعانة بخزانات تخزين الغاز الطبيعي المسال القابلة للتحويل.
وتتضمن السفن خزانات وقود غاز طبيعي مسال من النوع "B" (Type B) مصممة لتحمل ضغط تشغيلي يبلغ 1.0 بار، بما يسهم في تحسين فترات تخزين الوقود وتعزيز السلامة التشغيلية خلال عمليات التزود بالوقود.
كما تشمل تجهيزات السفن تقنيات للتحكم في تدفق الهواء وخصائص هيدروديناميكية، من بينها حواجز الرياح الأمامية، وأجسام انسيابية مثبتة على الدفة (rudder bulbs)، وزعانف توجيه لتدفق المياه (pre-swirl stators)، وأنظمة الربط بالطاقة الكهربائية من الشاطئ، فضلاً عن أنظمة اتصالات ذكية متكاملة للسفن مزودة بحماية للأمن السيبراني.
ويأتي هذا العقد ليعزز الهدف الأوسع لشركة "يانغ مينغ" الرامي إلى تطوير أسطولها، والذي يتمثل في إدخال 24 سفينة منخفضة الكربون بحلول عام 2030. وتشمل خطة الأسطول لهذا العام ثماني عشرة سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال (خمس سفن بسعة 15,500 حاوية مكافئة، وسبع سفن بسعة 16,000 حاوية مكافئة، والسفن الست بسعة 13,000 حاوية مكافئة المشمولة بهذا العقد)، إلى جانب ست سفن جاهزة للعمل بوقود الميثانول بسعة 8,000 حاوية مكافئة.
ويتيح هذا العقد مرونة تشغيلية لنشر سفن نيو باناماكس على خطوط التجارة الرئيسية بين الشرق والغرب، مع إحلالها محل السفن التقليدية القديمة بهدف خفض كثافة الكربون الإجمالية للأسطول.
ويحمل هذا التوجه أهمية خاصة لقطاع النقل البحري في مصر، إذ يعكس التحول العالمي المتسارع نحو أساطيل أكثر استدامة، وهو ما قد ينعكس على حركة التجارة عبر الموانئ المصرية وقناة السويس مع تزايد الاعتماد على السفن الصديقة للبيئة في الخطوط الملاحية الدولية.