تسلمت شركة نيسن كايون سفينة الحاويات "ميرسك تورينو"، التي تبلغ سعتها 8928 حاوية مكافئة وتعمل بوقود الميثانول المزدوج، بعد أن جرى بناؤها في حوض بناء السفن الياباني "جابان مارين يونايتد" (JMU). ومن المقرر أن تنضم السفينة إلى أسطول ميرسك في إطار اتفاقية تأجير طويلة الأجل، وفقًا لما أورده تقرير ألفالاينر لأبحاث الشحن.
تمثل "ميرسك تورينو" السفينة الثانية ضمن سلسلة تضم 12 سفينة حاويات تعمل بوقود الميثانول المزدوج، كانت قد طلبتها شركات سفن متنوعة غير عاملة في آسيا بهدف تأجيرها لصالح ميرسك على المدى الطويل.
ويصل طول السفينة إلى 276.94 مترًا، بينما يبلغ عرضها 45.80 مترًا، وقد صُممت لتخزين الحاويات في 18 صفًا. أما نظام الدفع فيها فيتألف من محرك رئيسي من طراز MAN B&W - المعروف أيضًا باسم Everllence - طراز 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRT، بقدرة تقريبية تصل إلى 27200 كيلوواط.
ورغم قدرة السفينة على العمل بالميثانول، فإن "ميرسك تورينو" والسفن الأخرى ضمن السلسلة ذاتها ستزود بأنظمة تنظيف غازات العادم (أجهزة تنقية الغازات)، بما يعزز مرونة استخدام الوقود. ولم يُفصح عن سعة الحاويات المبردة، غير أنها تُقدر بنحو 1000 وصلة تبريد.
وبعد مغادرتها حوض بناء السفن في اليابان، اتجهت "ميرسك تورينو" نحو نينغبو في الصين، حيث ستنضم إلى خدمة خط "TP5" عبر المحيط الهادئ التابعة لشركة جيميني، والتي أطلقت عليها شركة هاباج لويد اسم "WC4"، وهي خدمة تربط آسيا بالساحل الغربي لأمريكا الشمالية.
ومن المقرر أن يتم تسليم السفينة الثالثة في هذه السلسلة، "ميرسك تورنتو"، خلال شهر أكتوبر.
وبالنسبة لشركة ميرسك، ستستكمل السفن الجديدة المبنية في اليابان سلسلة مكونة من عشر سفن حاويات بسعة 9016 حاوية نمطية، صممتها شركة ماريك وبُنيت في أحواض يانغتسيجيانغ، وتتميز هذه السفن بأبعاد مماثلة، كما أنها مزودة بأنظمة دفع قادرة على العمل بوقود الميثانول المزدوج.
ويكتسب هذا التوسع في أسطول السفن العاملة بوقود الميثانول المزدوج أهمية متزايدة لقطاع النقل البحري والبري في مصر، في ظل توجه عالمي نحو تبني حلول لوجستية أكثر استدامة وصداقة للبيئة.